三幅畫折射巨變——記綿陽鐵路客運40年發展歷程

通訊員石元

 

1126日,68歲的退休教師王代成在綿陽站自動取售票機取票后,便被取票廳后的文化墻吸引住了。他仔細觀看了墻上的三幅畫,說:“這三幅畫不僅反映了一個車站的變化,更反映了鐵路客運的巨變。”

在改革開放40周年之際,綿陽站重新打造了廣場一側的文化墻。墻上繪有高鐵動車、地方風物等,其中反映綿陽站不同時期的三幅畫引起了旅客的關注和共鳴。

第一幅畫的是一座平房,有木門、木窗、木條候車座椅。這是綿陽站開站時的站房,據資料顯示,站房總面積389平方米,日均發送旅客不到200人。“在交通不發達的年代,綿陽站在群眾眼中已經是一個大站了。”今年75歲的退休鐵路職工劉世華說。

隨著時代的發展,特別是改革開放后鐵路客流迅猛增長,老站房已不能滿足旅客出行的需要。19896月,綿陽站擴能工程破土動工。

第二幅畫反映的就是199071日投入使用的綿陽站新站房。當年,綿陽站南遷,與貨運、運轉分開,站房分中部兩層主樓四周一層裙房,總面積8000平方米,能同時容納1500名旅客,成為綿陽地標性建筑。

隨著改革開放的深入推進,經濟社會高速發展,鐵路客流“井噴式”增長,剛投用不久的綿陽站新站房就又有些“捉襟見肘”了,特別是一到春運,候車廳內人山人海,搭建臨時候車棚仍不夠用,廣場上排隊買票的“長蛇陣”年年出現。

“春運高峰時每天發送七八千人,許多旅客打著鋪蓋卷排隊買票,就是為了登上打工的列車。”當時任售票員的鄧小波回憶說:“票少人多車更擠,看到一張張失望的臉,我們心里也著急啊!”

面對旅客出行需求的日益增長,要打破旅客出行難的窘境,加快鐵路建設、擴大運輸能力和改善出行環境是關鍵。

第三幅畫則展現了一座具有蜀漢文化特色的建筑物——2010101日,氣勢恢弘、現代時尚的新綿陽站正式建成投用。候車室分上下兩層,候車座椅1700個,能同時容納4400名旅客候車。候車室內設有服務臺、重點旅客候車區、自動扶梯等,車站運用先進的綜合控制系統指揮旅客運輸組織工作,使旅客出行環境得到了巨大改善。

近年來,西南鐵路建設突飛猛進,特別是黨的十八大以來,進出川路網得到了極大擴充,沿線群眾出行發生了根本性的變化。

20141220日,西南首條城際客運專線綿成樂客專開通運營,綿陽站作為重要節點站圓了群眾的高鐵夢。去年929日,蘭渝鐵路通車,綿陽到蘭州比以前繞道寶成、隴海鐵路節省了8小時左右時間。去年126日開通的西成高鐵,不僅使綿陽到西安的時間由過去的10余個小時縮短到3小時左右,更連通了全國高鐵網,形成了北上北京等地的快速通道。

與此同時,綿陽站客運設施設備升級換代,智能化、信息化、自助化服務不斷推出,手機一點就買票,人臉識別就進站,不用抬腿就上車,想走就走、說走就走成了現實。

現在的綿陽站集普速鐵路和高鐵于一體,人們的出行選擇更多了。上世紀九十年代,綿陽站每天只有20多對列車,日均發送旅客一兩千人。現在,綿陽站每天有50多對列車,還根據客流特點靈活推出高峰圖、周末圖。“現在車站日均發送旅客2.5萬人左右,高峰時段超過4萬人。”綿陽站客運主任楊明感慨地說:“每天能輕松發送這么多旅客,過去想都不敢想。”

 


 
作者: 來源:西南鐵道報 編輯: 類型:路局要聞 時間:2018-11-29